上海市经信委主任吴金城:自动驾驶线路固定，目前没有商用

昨天，上海市经信委主任吴金城做客“2020上海民生访谈”，聚焦“智慧民生话新篇”主题，回应上海在自动驾驶、5G、新能源汽车等领域的最新进展。

自动驾驶 最大亮点是车路协同

前几天，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，无人驾驶的出租车上路了！吴金城表示，严格说不是“无人”，还要配一个安全员，也是为了和路上其他非自动驾驶的车辆和谐相处。目前没有商用运行，线路相对比较固定，“但这次载人规模化的示范应用给了我们信心，技术确实能够改善我们的生活，让我们看到未来。”

吴金城表示，自动驾驶跟5G、智能网联汽车、车路协同这些最新技术密不可分。首先，通过组建5G网络，用高速、低时延的信号传输来支撑自动驾驶。根据目前的技术水平，5G体验速率可以达到1Gbps，是4G的数十倍，“‘4G改变生活，5G改变社会’，5G对当今社会的影响力，好比百年前的电力。”其次，最大的亮点就是车路协同，用5G技术来传送道路红绿灯的数字信号。打比方说，前面有个大货车，驾驶员看不到路上的红绿灯，但在车内显示屏上，可以实时看到红绿灯的信息，掌握路灯什么时候变红变绿。

如果真正实现自动驾驶，可以使旅程变得更加有趣，比如上汽荣威RX5跟支付宝系统连接起来，可以实现自动支付。同时也将使驾驶变得更安全，可以避开驾驶员看手机、疲劳驾驶、情绪不好等影响驾驶安全的负面因素。“当然自动驾驶也会遇到比较复杂的情形，这个时候就要在后台对获取的数据进行智能计算分析。”吴金城说。

据透露，上海组建智能网联汽车道路测试推进工作小组以来，已经累计开放测试道路127公里，向20家企业颁发道路测试和示范应用牌照78张，企业数、牌照数都位居全国首位，整体发展水平领先全国。

概括来说，在全国实现了“5个率先”：率先制定道路测试管理办法；率先开展智能网联汽车示范应用；率先开展智能网联重卡高速公路载货试点运营；率先布局智能网联汽车核心产业链；率先发布智能网联汽车道路测试标准体系。

5G网络 市中心基本覆盖室外

针对上海5G网络的建设，吴金城透露，上海从原计划三年内每年完成1万个室外基站，调整到两年完成3万个5G室外基站，实现“三年任务两年完成”。截至今年5月底，上海已累计建设5G室外基站超过2万个，基本完成市中心城区的5G室外覆盖。“5G已经实实在在来到我们身边，只要在有5G信号的地方，有5G手机就可以使用。”

在重点区域方面，今年上海将推进长三角一体化发展示范区、自贸试验区临港新片区、虹桥商务区、张江科学城、崇明花博园等重要区域的5G建设。为进一步提升消费者的5G网络体验，今年将完成南京东路、徐家汇、陆家嘴等上海10大商圈深度覆盖，确保重点区域的室外5G平均下载速率达到500M以上。在提升交通枢纽5G网络感受度方面，今年将完成浦东、虹桥两大机场主要区域、297个地铁的地下站厅站台等交通枢纽5G覆盖。

吴金城说，5G与4G最大区别，就是突破了面向个人的移动互联网范畴，不仅用在面向个人的手机终端领域，还广泛进入了各个行业领域中，行业应用将达到80%。目前，上海正在推进的5G应用有270多项。比如，在“5G+智能制造”方面，中国商飞通过5G全连接工厂可以实时管控生产状态，实现工厂生产的高度精益化，设备利用率提升了70%，工厂运营效率提升30%。

在“5G+远程医疗”方面，去年上海首家5G智慧医疗应用示范基地在华山医院落地，现场通过5G技术直播了一场超高清的神经外科手术，60位医师学员“零距离”观摩了手术过程，这种观摩教学如果没有5G将难以做到。

新能源汽车 可先购车再配充电桩

以往要买一辆新能源汽车，首先要开具一张已安装充电桩的证明。如今，这一必需的前置条件已经发生改变。吴金城表示，根据特斯拉超级工厂建设经验，将充电设施的安装由事前审批转变为事中事后监管。具体来说，就是将充电设施安装环节甩项后置，与专用牌照申请环节并联进行，完成充电设施的安装不再作为牌照申领的前置核查环节，只要在60天内完成充电设施建设及配套就可以。

为了起到节能减排的效果，插电式混合动力汽车用户需要安装自用充电桩，纯电动汽车用户可以选择安装自用充电桩，也可以挂靠公共充电桩。目前全市已经建成29万个充电桩，其中公共和专用充电桩约9万个，车桩比在1.1：1左右，可以基本满足新能源汽车充电需求。未来三年，上海还将新增10至20万个公共和私人充电桩，使充电桩网络变得更加密集。同时，也将推动共享充电技术的快速更新迭代，使更多的新能源车可以实现快速充电。

吴金城说，在市民关心的免费牌照申请上，申领周期将压缩70%左右，从39个工作日压缩到10个工作日以内。据透露，目前上海已经累计推广应用新能源汽车32.7万辆，成为全球新能源汽车拥有量最高的城市；市场开放度全国领先，58家企业在售100个品牌、239款车型。（）刘锟