地铁新理念：建地铁就是建座城

运营里程即将突破800公里，上海地铁站在新的发展节点上，正突破地铁作为交通工具单一功能的传统认知，以“标准化+”智慧地铁为重点，打造融出行、居住、娱乐、购物、消费于一体的都市新生态

今年底，随着14号线以及18号线一期北段即将建成通车，上海地铁运营里程将突破800公里，十年翻了一番。

“建地铁就是建一座城”。这是上海地铁建设的新理念。

站在新的发展节点上，超大规模路网仍在持续扩展的上海地铁，正突破地铁作为交通工具单一功能的传统认知，以“标准化+”智慧地铁为重点，打造融出行、居住、娱乐、购物、消费于一体的都市新生态。

“数字大脑”更智慧

今年5月份，15号线长风公园站发生电路故障。所幸维保通号数字化运维平台监测到这一状况并报警，工作人员及时排除了故障。

维保通号数字化运维平台位于上海地铁龙阳路基地内，集在线监测、智能分析、运维指挥于一体，覆盖了上海地铁绝大部分线路的“神经系统”——通号系统。通过大数据AI分析、调取数据案例库等技术，实时掌握设备的状态，实现从计划修向状态修转变。

这是上海地铁数字化发展的缩影。转型的驱动力在于，传统的人力、物力叠加投入，已经无法完全解决超大规模路网在安全与效率、质量与成本之间的矛盾，这就需要搭建地铁的“数字大脑”，让它自己会思考、能判断。

“上海地铁率先提出‘智慧地铁’概念，专门成立大数据中心，目前已基本构建形成了以地铁云、高速数据通信网和大数据平台为核心的全网数字化基础设施，链接了一系列应用场景，初步实现智慧建设、智慧运维和智慧服务，并与城市运行的‘一网统管’平台对接，形成联动，保障城市安全。”申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀介绍。

数据显示，近年来地铁列车运行可靠度（5分钟及以上延误）提升明显，从2010年的15万车公里/件到2020年的882万车公里/件。

这样的提升，也有赖于全自动驾驶的发展。上海是最早开通全自动无人驾驶城轨线路的城市。随着今年底两条新线开通，这样的线路将达到5条，成为全世界拥有无人驾驶城轨线路最多的城市。

在总结经验的基础上，申通地铁集团编制了《上海轨道交通全自动运行线路运营要求》并入选“上海标准”。作为全自动驾驶的行业先行者，上海也正向其他城市输出经验，引领行业的发展。

“第二空间”更人文

“最近在地铁列车上，我看到了几个USB充电口，可以解决手机电量不足的燃眉之急。还有之前推出的弱冷车厢，都让人感觉到地铁越来越有‘温度’。”市民齐女士说。

上海地铁起步晚，发展快，目前已建成世界最大规模运营网络，成为这座城市覆盖面最广、影响力最大的“第二空间”。在线网不断织密的同时，也从“满足出行”的功能地铁朝着“通向都市新生活”的人文地铁不断迈进。

变化，就在市民体验到的一个个细节里。此前，上海地铁因为“进出站上厕所凭证”上了热搜。一张小小的卡片，体现人性化的同时，也凸显民生基础设施的重要性。近五年来，上海地铁累计改造车站厕所260余座。同时，2016年发布的新版轨交技术标准中提出，增设独立的无障碍卫生间，集纳儿童厕位、儿童洗手盆、婴儿护理板等新设施，方便特殊人群。

在新线建设和运营管理过程中，上海地铁正不断探索创新。客流潮汐效应明显的16号线，上个月开始在行业内率先应用新的数字技术，采取“3+3”列车在线联挂解编试点运营，提高了线路运营效率；基于绿色地铁实践，上海地铁编写了业内首部《绿色城市轨道交通建筑评价标准》，通过非开挖、工厂预制拼装、全封闭绿色施工围挡、绿植围蔽等一系列绿色建造技术的应用，将光、噪音等污染以及对市民出行的影响降至最低，延伸了绿色地铁内涵。

在服务精细化的基础上，人文地铁还体现在与艺术的碰撞之中。

在上海地铁龙华中路站站厅内，时不时有人驻足观看墙上挂着的油画。这是来自西班牙普拉多国家博物馆的29件最具代表性作品，以复制品印刷的形式在地铁内集体亮相。这一展览，以及此前的“非遗生活之路”展览、泰迪熊主题橱窗等，都在传达着一个信息，地铁，不仅仅是单一的交通运输工具，更是城市的“信息网”“生活网”，乃至“文化网”。

“一座城”更丰富

莲花路地铁站上盖项目，本月中旬即将全面开业，周边居民期待已久。“改造之后，公共交通和商圈无缝衔接，下了地铁就能逛商场。这里的业态与周边商场有所区别，主要提供日常便利属性的商品和服务，我们又多了一个选择。”周边居民表示。

“地铁要实现向综合服务功能的转变，汇聚出行、居住、消费、娱乐、工作等要素。城市将交通大动脉作为媒介，把中心城的人口逐步向有地铁车站的城市副中心、郊区分流。”俞光耀将此简要概括为九个字，“建地铁就是建一座城”。

十几年来，上海围绕停车场以及地铁站点上盖开发进行了探索。从地铁运营的角度来看，上盖开发可以实现对运营的反哺。“以吴中路停车场项目为例，上盖开发直接减少了政府动迁支出，且与品牌开发商持有的商业物业每年产生可观的回报。”申通资产总经理庄巍表示，更为重要的是，这一模式有助于站点周边的产城融合，提升沿线客流以及地块价值，从而促进地铁建设的可持续发展。

目前，上海有两个在建的停车场上盖项目，包括元江路停车场以及航头定修段。规划中的有6项，分别位于宝山、闵行、浦东、普陀及杨浦。如果全部建设完成，上盖开发的量将有指数级增长，大概在300万平方米。

“规划的前瞻性与科学性很重要。”在俞光耀看来，上盖开发业态要符合区域环境、资源禀赋及产业体系等，与城市发展有机融合；特别是在“五个新城”，当新线延伸过去后，更要注重一座车站一座城，并与有轨电车、公交等其他公共交通工具共同布局设计。

以交通赋能区域发展，为区域创造新的价值形态。这是上海地铁发展的新探索，也是人民城市建设的又一篇章。