机场联络线又有新进展！首台“上海牌”超大盾构昨调试下线，盾构掘进始发倒计时

昨天，由隧道股份上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“骐跃号”在位于上海浦东的国产盾构研发制造基地成功调试下线，不仅标志着该台盾构的应用工程——上海轨道交通市域线机场联络线工程攻克了一大重要节点，也标志着国内高端装备制造板块中，“上海制造”品牌再一次被打响。

据悉，“骐跃”盾构是隧道股份上海隧道精心打造的超大直径泥水气平衡盾构，整机总重约为3200吨，总长约为99米，其中主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米，最大推进速度为60 毫米/分钟，自主研发五大核心专利技术，采用无轨集成式后配套车架，可让“巨无霸”在隧道掘进中实现灵活转弯，最小转弯半径为 520 米，并适应于隧道坡度 6% 的掘进施工。它是首台应用于上海市的具有完全自主知识产权的国产超大直径盾构。

同时，“骐跃”盾构也是首台服务于上海轨道交通市域线机场联络线工程的盾构。该工程起于虹桥机场站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划航站楼站，止于浦东新区上海东站。全线长 68.6 公里，其中地下段总长 56.7 公里（含盾构区间 49.7 公里）。机场联络线主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流。此次“骐跃”盾构的研发制造，正是针对机场线项目量身定制的“超级武器”。“骐跃”盾构将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段）JCX5G-3标，担任区间隧道掘进任务，将面临超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。

为此，隧道股份上海隧道在盾构设计、制造过程中，对装备进行集成化、模块化、精细化管理。针对项目工程难点，“骐跃”盾构设有五大特技——切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，形成了盾构装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输五大优势。（李继成）