中国造船有力量！云交付、云签约奠定江湖地位

又一座海上“巨无霸”横空出世！五一期间，中国船舶集团旗下上海外高桥造船建造的CJ50型自升式海上钻井平台“ENERGY EDGE”号正式交付。这是继4月17日JU2000E型自升式海上钻井平台“国瑞”号，半个月内交付的第二座，也是复工复产以来交付的第三座自升式海上钻井平台。中国造船人以此向“五一”国际劳动节献礼。

CJ50型自升式海上钻井平台“ENERGY EDGE”号。王胤摄

大江东工作室发现，不止是海工平台，海上浮式生产储油船（FPSO）、阿芙拉型成品油轮、纽卡斯尔型散货船、好望角型散货船、世界最大LNG加注船……中国船舶集团旗下上海外高桥、沪东中华造船战疫情、抢节点，全力推进各类船品开建、下坞、出坞和交付，彰显了中国经济走出疫情阴霾的强大力量。

复工以来完成39大生产任务，夺取造船节点“大满贯”

3月31日，外高桥造船为船东韩国北极星航运公司建造的18万吨好望角型散货船签字交付，这是该公司复工复产以来交付的第5艘（座）船舶。

18万吨好望角型散货船。王胤摄

完成造船合同签约、开工、下坞、出坞、试航和交船等六大节点，如同夺得体育赛事的“大满贯”。

2月10日复工复产以来，外高桥造船在中国船舶集团统一部署之下，坚持疫情防控、复工复产“两手抓，两手硬，两手赢”，全力聚焦年度生产经营目标，精准评判制约因素，制定实施赶工计划，细化落实保障措施，出色完成39大生产任务，实现多艘船舶造船节点“大满贯”。

且看这份靓丽的成绩单：签订2艘15.8万吨苏伊士型原油轮、4艘12万吨阿芙拉型成品油轮建造合同，实现2艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮、3艘21万吨纽卡斯尔型散货船、1艘18万吨好望角型散货船、1艘海上浮式生产储油轮(FPSO)开工建造，完成21万吨纽卡斯尔型散货船和18万吨好望角型散货船各3艘下坞，1艘海上浮式生产储油船（FPSO）、2艘21万吨纽卡斯尔型散货船和3艘18万吨好望角型散货船出坞、3艘21万吨纽卡斯尔型散货船和2艘18万吨好望角型散货船试航，交付两座JU2000E型、一座CJ50型海上自升式钻井平台、1艘PX121型平台供应船（PSV）、4艘21万吨纽卡斯尔型散货船和1艘18万吨好望角型散货船等。

外高桥造船厂区逐渐恢复往日热火朝天的繁忙景象。外高桥造船供图

好成绩来之不易。突如其来的新冠肺炎疫情，曾彻底打乱了企业生产经营节奏。

应急系统全速启动。除夕当天，外高桥造船就发布了联防联控总体方案，明确责任分工、工作流程和具体要求。针对上半年开工14艘、下坞11艘、交付10艘的繁重生产任务，通过视频会、云办公，提前预判、策划生产任务，逐一分析排查疫情影响，落实生产准备各项措施，以优势资源保证关键项目。为使试航船舶在确保疫情防控前提下按期出海，外高桥造船特别制定《疫期试航指南》，提前送达船东、船检和服务商及参加海试的本公司员工，建立线上通讯联络网，保持沟通，全面掌握他们的身体状况和返岗动态，为试航做好组织、人员、物资等准备。

化压力为动力，央企凸显责任担当。2月10日，上海制造业进入复工复产阶段，外高桥造船正式复工。11日、12日两天，2艘21万吨纽卡斯尔型散货船先后驶离外高桥造船码头出海试航。非常时期，中国船舶集团旗下第一家组织试航的船企挺身而出。

疫情是不可抗力，主动出击，乘势而为方能抵消负面影响。外高桥造船利用现代网络通讯手段，全面开展线上生产经营活动。3月3日，与新加坡EASTERN PACIFICSHIPPING通过视频完成2艘15.8万吨苏伊士型原油轮建造合同的云签约。3月12日，与韩国长锦商船实现了一艘21万吨纽卡斯尔型散货船的“云交船”。

200多个账号同时登陆远程设计办公，摘取“皇冠上的明珠”

中国船舶集团高质量发展的“一号工程”——首艘国产大型邮轮设计建造进展备受世人关注。承担总装建造任务的外高桥造船，坚信“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会降临”，全力保障首艘国产大型邮轮按时、安全、优质完工交付。

大型邮轮被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，是一项巨系统工程，技术复杂、设计建造要求更高，涉及的国际合作十分广泛。疫情波及全球，由此出现的风险和挑战难以预知。

中国首艘国产大型邮轮的零件超过2000万个，大部分要通过6万余份图纸和托盘实现制作、物流集配和安装。不算专业分包商工作量，仅仅船厂自己施工的图纸份数，就有常规船舶的10倍之多。其复杂程度绝不是10艘常规船舶的简单叠加，而是指数级上升。

与意大利芬坎蒂尼的国际合作，是外高桥造船成功进行首制邮轮生产设计的机遇和优势。有了参考模型和图纸数据，首制船生产设计的进度和质量打下了坚实基础。国际合作存在的文化差异、新的国际合作团队需要不断磨合，适应和应变能力都必须提高。而疫情给外高桥造船邮轮工程的生产设计带来巨大冲击。合作方撤离、供应商停工、在鄂设计人员滞留等状况接踵而至。

设计部门第一时间重新调整工作计划，以我为主，利用视频、电子邮件和微信等，与合作方、供应商和在鄂设计人员密切联系，实现空间有断，工作不断。

首艘国产大型邮轮内装设计。外高桥造船供图

一面确保障防疫措施，一面精心组织到岗设计人员按原计划开展生产设计。部分无法到岗员工，则开启备用的远程设计和办公系统，200多个账号同时远程在线工作，将疫情影响降到最低。加强与管理部门沟通协调，动用储备时间，调整建模和出图计划，确保满足生产需要。为加快生产设计，设计部门每天献工一小时的倡议，得到热烈响应。对外扩大视频系统使用范围，原本和船东的沟通方式推广到内部会议、与详细设计单位和供应商沟通，力保技术推进不受疫情太多影响。

经过努力，设计部门提前完成舱室样段mockup（实体模型）的设计建模出图，全船三维模型完成过半，各部门共同参与了20余场模型平衡会议，持续稳步按计划推进。

外高桥造船厂区已逐渐恢复热火朝天的繁忙景象，民船、海工和邮轮三条生产线按下复工复产快进键，全面完成年度生产经营任务的号角已吹响。

打破韩国“通吃”神话，夺得中国迄今最大造船出口合同

中国造船还收获了源源不断的海外订单。4月22日，中国船舶集团与卡塔尔石油公司视频连线，跨越时空，中国北京、上海和卡塔尔多哈三地连成一体，以云签约方式，正式签订“卡塔尔石油——中国船舶集团LNG船建造项目”，总金额超200亿元人民币，中国迄今最大造船出口合同花落沪东中华造船，开创中国LNG船建造项目新纪元。

卡塔尔是世界最大的LNG生产国和出口国。自2019年初卡塔尔石油公司正式启动液化天然气项目，并将订造价值上百亿美元近60艘LNG运输船超级大单，引发全球造船市场巨大震动，尤其韩国三大造船巨头信心爆棚，扬言“打包通吃”，包揽全部订单。

唯一代表中国造船企业“逐鹿中东”的沪东中华，依托中国船舶集团强大的综合装备制造能力和全球化影响力，在中国船舶工业贸易公司统筹协调下，凭借在全球LNG造船市场20多年的深厚积淀、强大的自主研发能力以及优异的建造业绩，稳扎稳打，积极谋划。响应船东需求，精心推出最新自主研发设计的“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船。

自主研发设计的“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船模型图。沪东中华供图

“G4+长辉”系列是沪东中华在成功研制的第四代LNG船基础上，吸收当今世界LNG船最新设计理念和技术动向推出的全新船型，快速性能好、空船重量轻、综合能耗低、液货处理系统与不同航线适配性强、升级兼容性优，装载能力比以往同船型增加800立方米，全船电力系统能耗下降8%。无论是能耗指标、环保性能，还是可靠性要求，均达到世界一流水平，赢得卡塔尔石油公司青睐。

而沪东中华夺得该项目首批LNG船建造合同，巩固了在世界LNG开发、设计和建造的领先地位。

这一具有划时代的建造项目，书写了“一带一路”国际合作新篇章，彰显了引领全球经济走出疫情阴霾的强大中国力量，对促进世界经济复苏与全球产业合作将产生积极影响。在这场全球造船业的巅峰角力中力拔头筹，则体现了中国船舶集团强大的国际高端海洋装备市场竞争力。（沈文敏）